Ingénieur (H/F)

Missions :
Conformément à l'objectif du "Green Deal" européen d'atteindre la neutralité carbone dans l'industrie aéronautique d'ici 2050, de nombreuses technologies incrémentales et de rupture font l'objet de recherches liées à la conception de nouveaux avions et systèmes de propulsion. En ce qui concerne les futurs systèmes de propulsion, l'une des pistes envisagées pour les types d'avions régionaux, à courte et moyenne portée, est l'utilisation de l'hydrogène comme source de carburant. Elle nécessitera toutefois une refonte complète de la conception des avions, des infrastructures de ravitaillement, des processus de certification ou des réglementations aéronautiques. Comme l'a évalué l'étude "Hydrogen-powered aviation" commandée par CleanSky2 en mai 2020, la propulsion à l'hydrogène pourrait entraîner un potentiel de réduction de l'impact climatique compris entre 50 et 75% en termes d'équivalent CO2 par rapport à l'impact climatique total de l'aviation alimentée au kérosène. Déjà largement utilisé dans le secteur spatial comme carburant associé à l'oxygène liquide, la conception et le développement de l'hydrogène pour les avions civils n'en sont qu'à leurs débuts et représentent une révolution dans l'industrie aéronautique. Plusieurs obstacles critiques doivent être identifiés et résolus avant tout développement industriel sérieux. L'un des principaux problèmes de la combustion H2-air est la production d'oxydes d'azote (NOx). Ces NOx sont des polluants atmosphériques impliqués notamment dans les pluies acides et la pollution de l'ozone.
Un consortium européen HESTIA (HydrogEn combuSTion In Aero engines) dirigé par SAFRAN s'est vu accorder un projet de 48 mois pour résoudre ces problèmes. Entre autres, les émissions réelles de NOx doivent être quantifiées et comprises de manière adéquate pour évaluer les émissions de polluants des futures chambres de combustion H2.
Une première étude a permis de mettre au point une méthode pour venir sonder la concentration en molécule d’oxyde d’azote dans un plan (NO-PLIF). Ces développements ont permis d’obtenir des cartes de température et de concentration dans un brûleur laminaire prémélangé avec des richesses allant de 0.6 à 1.1. Les résultats obtenus ont été comparés à des résultats issus de simulations numériques.
La recherche proposée dans le cadre de cette mission est d’appliquer le diagnostic initialement développé à des situations soumises à des fluctuations de vitesse. Pour ce faire, l’écoulement du brûleur sera pulsé afin de créer des variations de débit, résultant en des variations de surface de flammes. L’objectif est d’obtenir des cartes quantitatives de concentration de NO et de température et de pouvoir en proposer une comparaison avec des simulations numériques pour différentes amplitudes de fluctuations.
Activités :
Vous serez en charge de déployer le diagnostic quantitatif pour le mesure de la concentration de NO dans un plan dans un brûl
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