Doctorant(e) - Méthodologie d'évaluation de l'impact CEM de l'électrification d'avions légers sur l'envi
Référence : 2026-2461497
- Fonction publique : Fonction publique de l'État
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Employeur :
Université de Technologie Tarbes Occitanie Pyrénées (UTTOP)
L'Université de Technologie de Tarbes est un EPSCP nouvellement crée par le décret 2023-1094 du 24 novembre 2023. - Localisation : Tarbes
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- Nature de l’emploi Emploi ouvert uniquement aux contractuels
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Nature du contrat
CDD de 3 ans
- Expérience souhaitée Non renseigné
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Rémunération Fourchette indicative pour les contractuels Non renseignée Fourchette indicative pour les fonctionnaires Non renseignée
- Catégorie Catégorie A (cadre)
- Management Non renseigné
- Télétravail possible Non renseigné
Vos missions en quelques mots
Contexte de la thèse
Afin de permettre une forte densité de puissance, ces convertisseurs statiques sont amenés à fonctionner à des fréquences de commutation élevées, associées à des fronts de commutation très rapides en tension et courant. Les convertisseurs statiques constituent ainsi une source importante d’interférences électro-magnétiques et de très large spectre de fréquences.
Leur intégration entraîne donc un nouvel Environnement ElectroMagnétique (EEM) interne plus contraignant susceptible d’affecter le fonctionnement des systèmes électriques et électroniques existants de l’avion, [3]. Notamment, l’augmentation du nombre de chemins de câblage, tant pour les interconnexions de puissance que pour la transmission de données, accentue les problèmes de diaphonie entre signaux perturbateurs et systèmes sensibles. Également, la tendance généralisée à l’introduction de matériaux structurels composites carbone amène à revisiter les règles d’installations des câblages électriques et des équipements de façon à limiter les problèmes de CEM résultant de la conductivité électrique limitée de ces matériaux.
Cette évolution drastique de l’EEM axe la recherche CEM d’une part, au niveau équipements, vers des solutions visant à atténuer les interférences électromagnétiques émises par les dispositifs [4] et, d’autre part, au niveau intégrateur, vers des méthodes et outils permettant de prédire et maitriser le nouvel EEM résultant des différents composants et choix d'intégration. L'objectif de ces études est de réduire les risques au plus tôt du processus de développement et de permettre la validation lors de la phase de qualification.
Objectifs scientifiques et Question recherche
Dans ce contexte, l’UTTOP, l’ONERA et DAHER visent, par ce sujet de thèse, à adresser la problématique de prédiction du nouvel EEM (Environnement Electro-Magnétique) de l’électrification d’avions légers TBM/Kodiak. L’approche envisagée associe les moyens d’essais des chaînes de conversion de puissance du banc BICEPS, la modélisation numérique et la caractérisation de l’infrastructure avion. Le banc d’expérience concernera l’intégration d’un réseau MVDC interfacé au réseau d’alimentation avionique 28 V existant par un convertisseur DC-DC.
L’objectif final de la thèse est alors de montrer de quelle manière une approche couplée caractérisation expérimentale/modélisation permet de répondre à cet objectif en développant une méthode généralisable aux évolutions des architectures associées à l’électrification des fonctions. Cette approche pourra inclure les différentes étapes.
Profil recherché
Le (la) candidat(e) devra être issu d’une formation ou présentée une expérience significative dans un des domaines suivants : génie électrique / électronique / électronique de puissance / CEM. Outre des qualités techniques à attester, le (la) candidat(e) devra posséder une curiosité scientifique pour aborder les différentes étapes proposées mais aussi être force de proposition dans le déroulement de l’étude.
Une bonne maîtrise de l’électronique de puissance ainsi qu’une compréhension des concepts de compatibilité électromagnétique sont demandées. Une expérience en test et validation de systèmes électriques constituerait un plus significatif.
La maîtrise de logiciels Scilab, Python et/ou Matlab couplée à une connaissance d’un logiciel circuit de type Spice est demandé. Également, la maîtrise de logiciels de simulation numérique électromagnétique serait appréciée.
Le (la) candidat(e) devra également posséder un bon niveau de maîtrise de l’anglais et des qualités de communication et de synthèse écrites et orales en français comme en anglais.
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Qui sommes-nous ?
PRÉSENTATION DE L’ETABLISSEMENT
C’est la 4e Université de Technologie française., elle résulte du regroupement de l’Ecole Nationale d’Ingénieurs de Tarbes et de l’IUT de Tarbes.
Elle accueille 2800 étudiants, du post-bac au doctorat, elle contribue à l’activité de recherche de plusieurs laboratoires comptant + de 100 chercheurs et porte plusieurs plateformes d’innovation technologiques dans le cadre d’une approche intégrée Formation-Recherche-Innovation.
Descriptif du service
Introduction
La soutenabilité environnementale et économique de la filière aéronautique à horizon 2050 repose en premier lieu sur l’électrification de l’aviation. La feuille de route définie par les acteurs institutionnels et industriels s’articule ainsi autour de l’électrification progressive, des fonctions non-propulsives (More-Electric Aircraft, MEA) à la propulsion hybride (Hybrid-Electric Aircraft, HEA) vers complétement électrique (All-Electric Aircraft, AEA), [1]. Dès lors, la recherche sur la conception, l’intégration et le pilotage des systèmes nécessaires à cette électrification (Stockage électrique, convertisseurs statiques et machines électriques) joue un rôle crucial. Ces systèmes doivent en effet répondre aux très fortes contraintes de densité de puissance, environnementales (température, dépression, vibrations, humidité) et de sureté de fonctionnement du secteur aéronautique [2].
Dans ce cadre, l’Université de Technologie de Tarbes Occitanie Pyrénées (UTTOP) et l’industriel aéronautique Daher collaborent dans un projet de recherche traitant des enjeux de l’intégration de ces fonctions électriques sur les thématiques de la Compatibilité ElectroMagnétique (CEM), du jumeau numérique et du pilotage. Ce projet d’une période de 5 ans (2024-2029) inclus 3 thèses et s’appuie sur le développement du banc d’essais BICEPS (Banc d’Intégration des Chaines Electriques de Puissances) dédié à l’étude et la validation des nouvelles architectures électriques intégrées, dan
À propos de l'offre
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Candidatures
•Envoyer CV détaillé, lettre de motivation et relevé de notes MASTER 1er et 2ème année, aux formats pdf par mail.
•Ouverture des candidatures : 01/11/2026.
•Fin des candidatures : 01/12/2026
•Après une phase de sélection sur dossier des auditions par visio se tiendront sur convocation entre le 07/12/2026 et le 15/12/2026 .Modalité particulière
Une part du financement de ces travaux est soumise à validation début Décembre 2026. Les auditions se tiendront sous réserve de l’obtention de ce financement. -
Lieu de déroulement de la thèse
Les travaux se dérouleront principalement sur 2 lieux situés à 5 km l’un de l’autre :
•Laboratoire Génie de Production, Ecole Nationale d’Ingénieurs de TARBES, 47 Avenue d’AZEREIX, 65000 TARBES ;
•Plateforme PRIMES, 67 Boulevard Pierre Renaudet, 65000 Tarbes. Cette adresse sera le lieu principal de l’étude.
Le doctorant sera amené à se déplacer ponctuellement pour les besoins des travaux de recherche sur le site de Daher, Rte de l'Aéroport, 65290 Louey, et sur le site de l’ONERA, 2 Av. Marc Pélegrin, 31400 Toulouse.Financement
Ce projet s'inscrit dans le cadre d'un partenariat C2A (Campus Aéro-Adour) réunissant l’Université de Technologie de Tarbes Occitanie Pyrénées (UTTOP) et l’industriel Daher, auquel participe l’ONERA pour ce sujet spécifiquement. -
Vacant à partir du 01/02/2027
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Chercheuse / Chercheur
